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  出品:科学普及通中学夏族民共和国

  陈光文

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  笔者:邵永灵 哲读书人

  在当今世界军事强国中,大中型军用运输机,大家习于旧贯称为小运,是其军用飞机中的主要机种之后生可畏,在规模化军事行动中拥有重大之处。那类机型有着便快捷运输输大批量兵士、武备和任何军用物资财富到应战前线的力量,确认保证军队战略机动、计谋投送的规模化、火速性和突然性,在前段时间再三现代战役中发表了根本的法力。由于大型军用运输机用场布满,由此还可看做空间预先警告机、空中加油机、电子忧愁机、海上巡逻机。特种义务飞机等帮扶机型的改装幼功平台。因而,各世界大国都把机动研制和有着大中型军用计谋运输机,作为本国空军是不是有所战术运送技能、是不是具有快捷机动手艺的标识;而因而类飞机改装的豁达扶持机队作为空间应战的本事倍增器,能够使得战局在最大程度上通往对己方有利的可行性提高。

中夏族民共和国鲲鹏 运-20

  策划:金 赫

  大国的计策角度

运-20的首飞振作激昂了诸位军迷的旺盛,但必须要承认与U.S.A.依然有一定大的异样。在炎黄“鲲鹏”首飞之时,美国同品级的C-17却已停止生产。中国飞行首要。

  发行人:北青网科学普及职业部

  在以新闻化为主干的现代战缩手阅览中,由于战役的突发性强、强度高、节奏快、物耗庞大,从而对应战部队的急忙反应、机动大战力量和不独有交锋力量等建议了新的、更加高的要求。一个国度空间输送技艺的大大小小,在某种程度三春稳步改为决定战不关痛痒胜败的首要成分之意气风发。

型号 代号 英文 制作商 首飞 载重
An-225 哥萨克 Cossack 乌克兰安东诺夫 1988年 250
An-124 鲁斯兰 Condor 乌克兰安东诺夫 1982年 150
IL-76 伊尔-76 Candid 苏联伊留申 1971年 60
C-17 环球霸王III Globemaster 美国波音 1991年 77
C-5 银河 Galaxy 美国洛克希德 1968年 130
C-141 运输星 Starlifter 美国洛克希德 1961年 40
C-130 大力神 Hercules 美国洛克希德 1954年 30
C-2A 灰狗 Greyhound 美国洛克希德 1954年 30
Y-20 鲲鹏 Chubby 西安飞机工业 2013年 70
A400M 阿特拉斯 Atlas 法国空客 2009年 37
C-2 XC-2 XC-2 日本川崎重工 2010年 30

  2018年4月8日,中黄炎子孙民共和国海军发言人申进科少校发表新闻:国产运-20巨型运输机第二遍开展空降空中投送练习!那代表,在配备武装不到七年后,运-20运输机已基本变成大战力。它也意味,大运,这种过去独有美苏五个十分的大国才有力量成立和有着的战术机种,现在也中黄炎子孙民共和国所明白。在中华之外,南美洲,扶桑也在研究开发流年,不富有自己作主研究开发技能的印度共和国则从U.S.购入了C-17全世界霸王Ⅲ运输机。不夸大地说,在中外武装力量强国中间已经兴起了一股风起云涌的流年热。那么,在流年热的私行,到底突显了生机勃勃种什么的战术性须求?换句话说,流年的成效毕竟有何样?

  今世大型军用运输机大都具备了强有力的引擎和精良的雰围重力本性,其巡船速度日常可达800~900英里/时,是陆上运输速度的15倍,海上运输速度的25倍,由此能够说是那二种运输花招中最便捷的。今世大型运输机的航程已达数千照旧上万海里。基本可达成跨洲际计划,经空中加油后,可实践举世性运输。所以,军用运输机特别是大型军用运输机的道具数量、技艺水平和平运动送功用已变成衡量三个国家是不是具备“战术陆军”能力的主要标记。

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  从眼前发生的几场高技能局地战高高挂起来看,大型军用运输机均率先进军,动用的范畴已接主战飞机。大范围使用大型运输机,间接进步了全副军队的变通和快捷反应本事,压实了对固态颗粒物进度的调节本事,巩固了军旅的穿梭交锋力量。据总结,在壹玖玖叁年的海湾战不闻不问中,U.S.A.动用的军用运输机和有时征用的个人运输机共向海湾地区运送了539000吨的物品和近50万名各种应战职员,实践了14000次远程运输任务。就算在是大战行动相对分散的阿富汗反恐战不关痛痒中,米国接收的特大型军用运输机如C-5和C-17。也高达了140架。在伊拉克大战中,U.S.A.起兵C-17、C-130、C-5。C-141等大中型运输机,施行了2万余架次的飞行职务,运送兵力约30万人次,运送商品12万吨。美军的强盛航空运输输本事力为促成其战术构想成立了规范,也满足了沙场中飞快机动运输的渴求。

C-5(大) VS C-17(小)

  中夏族民共和国陆军用品运输-20战略性运输机

  综合解析来看,今世化大型军用运输机在今世化大战中的首要功能如下:

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  流年,即计谋运输机,首要负担中远间距、大批量精兵和重型武备运输任务,其天性是运送手艺强,载重量当先40吨;航程远,平常装载航程当先4000英里;能空降、空中投送和快速装卸,首假设在离家应战场域的特大型/中型飞机场起降,必要时也可在野战飞机场起降。如今,世界现役的流年首要有United States的C-17,C-5,俄罗丝的安-22,伊尔-76,中华夏族民共和国的运-20等。

  一是能够达成应战部队的快速布署。大型军用运输机由于速度快、运载本领大、航程远,由此能够连忙空运兵员、应战器材与军用物资财富达到钦命地方,对应战部队举行高效安插或补给。以迅雷不如掩耳之势形成对敌方的最大战略威慑。当威慑力量起到功用时。以致足以防动军火,而当这种安顿不能够影响敌对势力时,那支威慑力量就可以急速投入应战。在海湾战不以为意中,美第82空降师领命后在48钟头内从美本土启程,跨洲越洋,远程奔袭上万海里,作为神速机引力量首先步入沙特,第101上空突击师也紧随其后。急迫布置颜骏凌湾地区,对新生军事行动的进展起到了重大的成效。在海湾战麻木不仁的空降作战中,多国部队把主降地方采纳在伊拉克纵深处。该处伊军的看守力量虚弱,同期又提到伊军纵深的机要目的。多国部队占有该处后,营造“黑曼巴蛇”前方应战营地,以此为跳板,选择“蛙跳”战略,急迅突入到幼发拉底河畔,帮助地面部队切断伊军的余地,为打碎伊军制造了先决条件。

C-17 VS 运-20

  威名赫赫,在信息化时期,沙场逐步广泛。大战节奏也更快。与此同一时间,各个国家又无一不在走精兵之路,现役士兵大幅回退。所以,军队的急忙反应技艺、机动应战技术以致不断应战力量变得进一层主要,而那一个力量的贯彻都急需有近水楼台先得月、急速、高效的特大型航空运输有限帮忙力量做支撑。与其它运输办法相比较,航空运输最大的独特之处正是速度快。今世喷气式运输机的巡船舶的速度度在800英里左右,涡浆运输机也完结500英里,是别的运输手腕的好几倍以致数十倍。所以,它有着火速运输大量大战员、武备和其他军用物质资源到作战前线的力量,能承保加利亚阵容计谋机动、攻略投送的规模化、急忙性和突然性。别的。航空运输不受地形、水文条件的熏陶,能够当先大多被其余手腕正是天险的阻碍,将人口、物质资源运输到须求的位置。

  二是力所能引致军队保持不住应战技能。由于高工夫武备在今世大战中的大批量用到,器材、弹药、油料和任何物资财富等消耗量十分大,纵然不能够提供及时的抵补和轮流。很恐怕会对烽火的结局产生致命影响。在伊拉克战不以为意前期,由于美军第3机步师推动进程过快,后勤补给曾经现身困难。为及早超脱战地被动局面,美军接纳其最初进的C-17大型战术运输机,给第3机步师及时运送了弹药、食物、药品等生资,缓和了供应和要求冲突。据不完全总结,美军在海湾大战中一齐消耗各种物质资源高达3000多万吨,是全数朝鲜战事的近50倍。因此看来。要保全体队的不断绝外交关系锋力量,就务须有方便人民群众、急忙、高效的大型航空运输保险手艺做支撑。

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  冷战后的几场局地大战见证了大型运输机的首要效率。在海湾战役中,美军第82空降师受命后在48时辰内从美本土启程,远程奔袭上万英里,作为神速机引力量首先步入沙特。在伊拉克战听而不闻中,由于土耳其共和国(Türkiye Cumhuriyeti卡塔尔拒却美军队和地点面部队借道步入伊拉克南边,美利坚同联盟在库尔德人控区通过空降的措施抢占了4个海军事集散地地,然后使用C-17等运输机将大批武装航空运输出这个营地,落成了对伊拉克西边的打下。

  三是能够保险施行特殊应战以致和平时期施行抗震救济灾民和国际人道救援等任务。大型军用运输机由于持续航程远,因而在战时得以把履行特殊应战职责的成建制部队投放到一定区域,一时依然连同人和配备相同的时候投入运转,一点都不小的升高了大战的猛然性和平价。而在一发多的抗震赈济灾荒和国际人道救援行动中,大批判的大型军用飞机在人口改动、赈灾物质资源运送、救援职员和武装的运输等方面大展经纶。在本国二零一八年的广西汶四川大学地震中。除了国内的大型军用运输机把大批量人口和物质资源运送到地震现场之外,美利哥的C-17大型军用运输机也曾把美利坚联邦合众国捐赠的救济灾荒物质资源航空运输往了山东汶川。

C-17

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  依据深入分析质感体现。具有计谋航空运输工夫是今世化战役胜利的重要保险。美军的战术机动15%的运输量是由大型军用运输机来产生的,施行远程应战的韬略轰炸机、战略战役机等也主要重视运输机来保持。美军用品运输输机部队在历次天涯大战中都发挥了首要功效。以二零零零年的伊拉克战火为例。其运输机部队共实施职务约15940架次,运送了10余万吨物质资源和1327.6万老马,航空运输的人手总量占美军参战职员总量的79%。

特大型军用运输机常常将最大起飞重量超越100吨的军用运输机称为大型军用运输机。

C-17特大型运输机是麦道公司为United States陆军研制的意气风发种选拔上单翼、T形尾、四发、带后卸货扳的流行运输机,服兵役数量212架。之后麦道被波音民用飞机集团收购,C17的各种临蓐和维系职业便由波音民用飞机公司全权肩负,该机长53米,机高17米,翼展52米,最大航程8000公里,最大起飞重量263吨,由于机内旅馆宽度相当大,能够搭载抢先70吨的人口、物资财富和车子,也席卷U.S.A.陆军道具的M1连串主战坦克,C17运输机最大的特点正是,该机既具备战术性投送力量,也许有所战略投送才干,由此C17存有特不错的沙场起降技能,可从2320米长的跑道起飞,然后在915米长的简要跑道上着陆,也能够在还未有今世化跑道的偏远地区起降,这种原来的战场灵活性比很大地支持了美军加强了全球航空运输调动军事的本领,因而,C17是当今世界最初进的巨型战略运输机之意气风发,也是U.S.A.家足球队队员下最初进的老马运输机型。

  U.S.A.海军C-17计谋运输机

  现役首要大运机型

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  大运在和经常期也可以有珍视意义,是水到渠成抢险救灾、人道主义救援等非战不关痛痒军事行动至关重大的有限扶植性器具。在二〇一〇年的汶四川大学地震中,作者军伊尔76运输机把巨额职员和物资财富运输到地震现场,美军的C-17也把美利哥捐献的救济灾荒物质资源空运往山东。2013年在利比亚(Libya卡塔 尔(英语:State of Qatar)天气恐慌之际,小编陆军出动伊尔-76插手撤侨行动。

  正因为大型军用运输机在今后战事中校起到越来越主要的意义,今后多个国家才特别重视对那类机型的研制和提高。不过因为那类机型研制才干必要高,研制费用耗费资金宏大。何况研制和考察周期长,所以当现代界上巨型军用运输机的腾飞非常不平衡。美利坚同联盟是具有大型军用或个体运输机项目。数量最多的国度,其大型运输机,代表着当现代界大型运输机的万丈发展程度。俄罗丝在巨型军用或个体运输机的研制和发展方面,稍差于美利哥。而当前能独立研制大型军用运输机的国度只有United States和俄罗丝,即便因为前苏维埃社会主义共和国联盟解体后俄罗丝的力量有些削弱,但仍具备一定的重型军用运输机研制水平。固然近年来单身的乌Crane、乌兹BuickStan个别接管了那时候苏维埃社会主义共和国联盟的安-124、伊尔-76大型运输机的生产线,但万一不与俄罗丝同盟仍不持有独立研制临蓐大型运输机的技能。亚洲国度虽有Sylphy00M大型军用运输机项目,但在投资和研制工作量分配上仍存在庞大冲突,要兑现实际付出还应该有十分长的路要走。本国和世界上众多国家后生可畏律,以往还从未配备自主成立的大型军用运输机。

C-5 银河

  大运不仅可以够用于兵力和物资财富的运送与投送,它依旧发展每一项特种飞机的阳台,比方预先警报机、空中加油机、海上巡逻机、电子战机等等。那些飞机所载的特种设备、油量都在数十吨重,唯有大型运输机技能运送,并确认保障有丰裕的航程来扶植远程应战飞机。所以,小运的成功足以带给一大批判特殊飞机的迈入,对于建设意气风发支强盛的海上和空中军具备举足轻重意义。

  大型军用运输机从战争使用上来划分,可分为计谋运输机和计策运输机两类。首要承受中间隔(平常是洲际间的)、大批量精兵和重型武备及物资财富运输职务的军用运输机称为攻略运输机。这类运输机具有的特征是:载重工夫强、航程远,起飞重量平日在150吨以上,载重量超越40吨。符合规律装载航程超越4000海里,能空降,空中投送和便捷装卸,紧若是在隔断作沙场域的特大型/中型标准飞机场起降,须要时也可在野战机场起降。美利哥的C-5、C-17,俄罗斯的安意气风发22、安-124、安-225、伊尔-76等都归属那类飞机。

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  (笔者:人民晚报网军事科学和技术前沿特约撰稿者卡塔 尔(英语:State of Qatar)

  United States后生可畏支独秀

C-2A是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的,特地用于为航空母舰舰运载飞机运送物品

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  如今,国际上能塑造军用大型运输机的商家基本来自美利坚联邦合众国、西欧和独立国家联合体的乌Crane和俄罗丝。United States的洛·马集团、波音、诺斯罗普·格鲁门集团三巨头瓜分了美利坚同盟国海军政大学型战术运输机、空中预先警告机、指挥机,空中加油机以至战术隐身轰炸机的生产分占的额数。空中型客车车集团是欧洲唯生龙活虎抱有色金属切磋所制大飞机的商家。其制品除此而外个人连串大型客/货机之外,军用大型运输机正是研制中的威驰00M战术运输机。与美欧比较,独立国家联合体的特大型飞机创设业却前程暗淡,苏维埃社会主义共和国结盟区别使得过去三个个中心政府兼顾下的巨型飞机临蓐一块体落到区别国度手里。俄行家顾虑,要么独联体国家重新确立生产联合体。要么俄独立恢复完整行业链,不然,苏维埃社会主义共和国缔盟遗留下来的军用大型飞机创立工夫就要10年内衰亡,那从苏维埃社会主义共和国结盟差别以来独立国家联合体多个国家到现在尚无豆蔻梢头种新成品标准出版就可亲眼目睹。

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  米国最盛名的军用大型运输机当属C-17和C-5战术运输机。C-17“全球霸王”III是最新型的具备高度灵活性的韬略军用运输机。适应于飞快将大军铺排到入眼集散地也许直接运输到前敌集散地的韬略运输,需求时该飞机也可胜任战术运输和抛光职务。这种原始的左右逢源和本性帮忙美军政大学大进步了大千世界空运调动军队的力量。该机身长53.04米。机高16.79米。翼展51.81米,最大起飞重量265.5吨。它可在91
5米长的简练跑道上着陆(使用反推力装置),据美军介绍,切合这种法规的飞机场世界上有上万个,那将大大抓牢这种运输机安插的机动性。该机满载不空中加油的航道为4630英里,空中加油后的最大航程11600英里。其高高在上的装载典型有:风姿洒脱、两辆装甲人士运输车,两辆5吨大载货小车加2.5吨拖车、3辆吉普车;二、3架AH-1sUE,镜蛇武装直接升学机、3架OH风姿洒脱58C基奥瓦直接升学机。

伊尔-76

  而C-5“银河”是美利坚联邦合众国最大的巨型战术轰炸机,它共有5名机组人士,在里面央翼之后到机尾的上层舱可载运75名新兵,下层主货舱可载运270名新兵,United States现役空顾问所安插各种火器中97%都可运送。该机机长75.54米。机高19.85米。翼展67.88米。最大商载118387十两。最大起飞重量3779657市斤。其最大平快捷度91
9公里/时,实用升限10895米,起飞滑跑间隔2530米,着陆滑跑间隔725米,最大载重航程(5%余油)5526海里。该机最特异的布置性是它的“免下车装卸服务”。也便是说。装甲车能够由c豆蔻年华5“银河”的尾巴开进货舱,并从坐落驾乘舱下方的前舱门驶出。该机近1
20吨的载重量,在世界运输机的家门中排名“老三”。稍低于乌Crane的安-225和俄罗丝安风流浪漫124运输机。

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  俄罗斯期盼复兴

双引擎的日本C-2

  安-124大型军用运输机由前苏维埃社会主义共和国结盟Anton诺夫设计企业设计。在20世纪80年份是世界上最大的韬略重型运输机。安-124代表了1974年停止生产的安生龙活虎22重型运输机,在性质上优化近期美利坚合营国最大的C-5运输机。安-124绰号“Russ兰”,是俄Rose民间故事中的多个勇敢的名字。由于苏联解体,方今Anton诺夫设计公司风流倜傥度产生了乌Crane共和国Anton诺夫航空科学技能联合体。壹玖捌壹年,安-124创出了载重171219千克物质资源,飞行高度10750米的记录。打破了由美利哥C-5创设的载重中度原世界纪录。该机粗大的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼。翼展达73.30米。其机头机尾均设有全尺寸货舱门,分别提升和向左右开辟,货品能从贯通货舱中央政府机关接自由出入。该机上层舱室可载88名战士,下层主货舱尺寸为长36米、宽6.4米。高4.4米,体量达1013.76立方米,载重可达150吨,起飞重量达405吨。这一目标约为美利哥C-17的2倍。C-5的1.25倍,安-22的1.8倍。由于货舱空间十分的大,安-124不但能够运输总体大型军用武备,还可以够运输普通飞机机身、化学工业厂塔件等大型商品。二零零六年10月,该机曾叁遍性装运3架“枭龙”飞机交付巴基Stan。

C-2
由于C2是为着适应东瀛小岛国家性格的产物,其短距起降比较切合东瀛故乡意况的限量,加上在United States军力的珍视下,扶桑武装力量需要有限,必然招致C2无需太高的技能目标,何况在满意个别军事须求的景观下,裁减总体品质,还大概有助于减弱购买出售开支、维护资金财产和选择基金。由此,像东瀛C2那样的运输机根本不可能与运20相提并论。

  俄罗丝的伊尔生龙活虎76运输机同样是别人所熟练的军用大飞机,使用空重89吨,最大载重47吨,最大起飞重量170吨,航程3650英里。该机纵然接纳了30余年,但因其布局稳定,机体体积大,依然在数不完国度从军。据传,前段时间由于该机的外销时局看好,俄罗丝和乌Crane有意识重开这种飞机的分娩线。该机的货舱尺寸是20米X3.45米X
3.4米(长X宽X高),单层货舱时可运输145名全副武装的战士,或125名伞兵。当加装双层舱板后可运输225名全副武装的兵员,上层乘载82人,下层乘载1肆十七位。

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  相关专项论题:航空世界

多个国家运输机相比

C-17、运-20、伊尔-76对比
即便二种机型时代相差相当的远,但五个机型的完整都选拔了上单翼、翼吊斯特林发动机、高T尾翼、机尾跳板门的总体布局。作为运输机,最引人注意的指标是载重量,由于运-20的宛在近年来目的并未有公开,大家只能進展部分猜想。据报导,运-20大概长47米,翼展45米,高15米,起飞重量220吨,而载重量揣测在55到65吨以内。而俄罗丝伊尔-76MF型运输机,约等于该机型较新的改型的载重量大约在55吨,运-20在载重量数字上略微优胜一些。而U.S.C-17运输机的尺码大小、载重量目标稳固较高,它的载重量差相当的少为70到80吨。那风流浪漫界别首要缘于于顾客对国民党的新生活运动输机的牢固,以至具体才干技艺的界定,譬如起降标准必要和引擎技巧水平等等因素,会对载重量目标的设置发生关键性的震慑。以美军为例,C-5运输机的运能越来越美貌,但它对沉降标准须求超级高,只可以在个别大飞机场降落,仅契合于施行航空运输枢纽之间的韬略运输任务。以后美军选取超小的C-141和C-130运输机达成难题到一线应战飞机场的航空运输职分。而C-17的现身,令美军具备了风姿罗曼蒂克种运能挨近C-5,又不无在规模小的机场、乃至泥土跑道回上涨或下降本事的运输机,相当好得衔接了计策和计谋航空运输多少个规模。运-20是或不是持有这种本事尚一窍不通。
  同不日常候,后生可畏种军用运输机是不是能装重量更加大、品种更丰裕的商品,是或不是能够灵活的满足顾客的必要,并不只由载重量数字指标调控。第一个第大器晚成的元素是货舱尺寸,伊尔-76正是贰个超人的阴暗面例子,由于它的货舱宽度太小,使得运载苏军新型坦克的操作比较困难,日常必要拆除与搬迁装甲裙板,更加宽的货品则不能装载。货舱宽大表示阻力增大,若无越来越大推力的斯特林发动机则无法弥补,那也是早期有个别运输机货舱较窄小的首要缘由。另三个因素是货舱装载重物的配平技能,特别是空投操作时的配平手艺。假诺生机勃勃款运输机只好在货舱钦定的窄小空间上装载重物,也许空投时重视转移会令飞机失控,那么它的实用性就变得十分的低。应该说运-20通过在伊尔-76底工上加宽、加高货舱,较好的消除了货舱尺寸难题。据称运-20的载货空间抢先伊尔-76五分之生机勃勃。由于伊尔-76运输机已经足以运载和空中投送三辆重达8.2吨的小编军最新型伞兵战车,所以运-20的配平本事也应有小难题。
  很确定,运20的最大载重量是优于伊尔76的,加上伊尔76规划于上世纪60年间前期,在规划时未尝盘算运输坦克的本领,载重最先只供给40吨,并且货舱体量也因为估摸到航程必要而做得相比较狭窄。因而,运20在货舱尺寸比伊尔76要大,完全能够将风流浪漫辆新型锐的99A坦克装入运20的货舱,而伊尔76装载坦克等大型战争车辆工夫方面未有于运20。

United States运输机职能划分
在C-17诞生早先,United States海军的运送种类是由C-5、C-141和C-130组成的。在推行全世界航空运输职责的时候,首先由C-5肩负洲际间的长间距战术航空运输,随后转由C-141运输到战地的后方集散地,最终转由C-130最终运输到前敌。这种物质资源投送格局存在系统繁杂、耗费时间间长度等毛病。
  借使从花旗国故乡运输战车到海湾地区当然是C5好,载重大,功能高;然而大器晚成旦从家门运输战车到Somalia当然是C17了,简易飞机场就足以升降。

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